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「低空经济规划书！？」
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郭逸看了一眼文件标题，诧异道：「大首长，这不关我的事吧？」
「文件涉及两个最新产品，我需要你帮我评估一下那些产品，并给我一些建议。」
「好。」
郭逸点了点头，然后根据目录查到了大首长口中的第一个最新产品：飞行汽车！
飞行汽车（Flyingvehicle），即电动垂直起降飞行器（eVTOL），是一种既能在道路行驶，又能在空中飞行的交通工具，被认为是未来绿色高效出行的主要交通方式。
根据不同的升力系统，飞行汽车可分为固定翼式丶旋翼式和涵道式三大类。
根据飞行汽车的设计，飞行汽车又分为分体式飞行汽车和一体式飞行汽车。
分体式指的是车是车，飞行器是飞行器，两者是独立的存在，然后车载一架飞行器就是所谓的分体式飞行汽车了。
一体式的话又分成两个细类：隐藏式和非隐藏式。
隐藏式就是将升力系统通过各种方式隐藏进车内，让飞行汽车的外表看起来依然是汽车。
所以，严格来说，这一类飞行汽车才算真正的飞行汽车。
非隐藏式的话，实际就是一架极简的，酷似汽车的小型飞机罢了。
所以，非隐藏式飞行汽车说是飞行汽车，不如说是小型民用飞机更合适。
毕竟，非隐藏式飞行汽车因升力系统在外面而导致无法正常行驶在道路上。
而无论是什么样的飞行汽车，核心技术都是一样的：动力电池技术丶控制技术丶能源管理丶飞行系统丶陆地系统丶轻量化技术丶气动减阻技术和智能飞行技术。
也正如此，现在的飞行汽车都面临着同样的瓶颈和障碍：传统动力电池续航短丶重量大，难以兼顾飞行与陆地行驶的双重能耗；
普通材料无法实现「轻量化」与「抗碰撞」的兼顾，要么重量超标影响飞行续航，要么结构脆弱无法满足道路行驶安全标准；
能源管理系统难以平衡飞行时的高能耗与陆地行驶的低能耗，容易出现能源浪费或动力不足的问题；
飞行系统与陆地系统的衔接不畅，切换时容易出现卡顿丶失控，影响行驶与飞行的安全性和流畅度，且系统切换的时间非常长。
正因为这些瓶颈，飞行汽车才会出现这多不同的类型。
但是，文件里的飞行汽车已经近乎是完善的飞行汽车了。
技术方面，文件里的飞行汽车以机甲电池为能源，彻底解决了传统动力电池的痛点：机甲电池的能量密度远超普通的电池，所以，飞行汽车的续航里程得到了大幅提升，既能满足空中长距离飞行的高能耗需求，也能支撑陆地长时间行驶，且充电效率快丶使用寿命长，无需频繁更换。
用机甲材料减轻汽车重量，加强汽车结构碰撞安全性，打破了「轻量化与抗碰撞不可兼得」的困境：机甲材料质地坚韧丶重量轻盈，既能有效降低飞行时的负载，提升续航，又能抵御道路行驶中的碰撞丶颠簸，甚至能在一定程度上应对空中飞行时的气流冲击，兼顾飞行与陆地行驶的双重安全标准。
参考MS的能源管理系统丶飞行系统丶陆地系统，重新优化调整飞行汽车的能源管理丶飞行系统和陆地系统，让三者实现无缝衔接丶高效协同：能源管理系统可根据行驶状态（陆地/飞行）自动调节能耗分配，飞行时优先供给升力系统和飞行控制，陆地行驶时精准调控动力输出，避免能源浪费；
飞行系统优化后，垂直起降更平稳，抗气流干扰能力更强，可实现低空精准悬停丶灵活转向，适配城市复杂空域，且降低了降落平台的要求；
陆地系统则保留了普通汽车的操控逻辑，同时优化了底盘结构，适配不同路况，即便隐藏升力系统，也能像普通汽车一样灵活行驶在城市道路丶乡村小路等各类场景。
外形方面，毋庸置疑，文件里的飞行汽车就是一辆一体隐藏式函道飞行汽车。
除了车顶，它的外观与一辆未来感十足的豪华轿跑车大差不差，线条流畅丶低矮且富有攻击性，完全符合空气动力学设计，确保了其陆地行驶的稳定性和高速性。
而它的升力系统则巧妙地隐藏在车顶上：在陆地行驶模式下，旋翼叶片会精巧地摺叠收纳入车顶的凹槽内，或被平滑的盖板覆盖。