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按照常理来说,第一次进行搭档的拉力车手和领航员间，信任是极为微薄的。
或许上一刻才刚交换过姓名，下一刻就要坐在同一辆车里,由一人领航，另一人操控车驾,在接下来的路途中同生共死。
可以想象的是,要是贸然进行临时搭档的话,出于人类趋利避害的本能，只要一方没有足够的能力或是信任，都会酿成恐怖的灾难。
即使是真正职业级别，并且能力称得上中上的那一批人，由于行驶时速度更高,集中力需求更强，对这方面反而更加严苛。
但这样的困局,却奇迹般没有出现在初次搭档的藤原拓海和高桥凉介之间。
“PI开启,录像开启,安全防护确认无误。”
藤原拓海飞速做最后的确认时,高桥凉介的声音也透过头盔里耳麦清晰地传递过来：“50米,过桥为赛道起点，赛道往返全程29.6km。”
“OK。”
藤原拓海一扫刚才的羞涩赧然,最终确认时的回复，是简洁有力的。
车内各式仪器繁多,看得让人眼花缭乱,但他的目光逐一掠过时，却是无比有序。
出驶前最后的确认工序，一般是由领航员和车手一起完成的。
身为从来没依赖过领航员的奇葩车手，藤原拓海早就习惯了一人扫控全车状态,这次做起来也是驾轻就熟。
短短十分钟后，东堂商会最引以为傲的展示车EK-9，就在东堂塾以及富士迅速道队的那三人的注视下，缓缓朝象征着出发点的那座矮桥驶去。
“请凉介先生，”藤原拓海语调平稳：“提前报5个弯位的信息给我。”
由于山道的复杂性和车手集中力的有限度，提前报2-3个弯位的情报是拉力赛中的惯例。
可对擅长记忆全图、针对性地在脑海中模拟最佳通行路线的藤原拓海而言，至少要提前5个弯位知道前路的走向，才能让他划出最速行驶线。
他以前一般是自己靠天赋给与的强悍记忆力，自己去记住一切，很少会在意领航员说了什么。
但这次的领航员，是他最能信任……甚至是依赖的存在。
藤原拓海，也就很自然地提出了要求。
他相信凉介先生愿意做，且能做到。
果然，他话音刚落，一道同样沉稳冷静的声音，就立即确认了这项要求：“没问题。”
即使视线锁定在路书上，加上头盔等装备的遮挡，完全看不到驾驶员此时的面部表情或是眼神。
副驾上的领航员，也能清楚地感受出拓海周身气势的变化。
那是精力高度集中，彰示着“我要认真跑了”的特殊状态。
没有了对手水平、车子性能的限制，藤原拓海那至今没让他摸到天花板的恐怖车技，究竟能展示到哪种地步呢？
高桥凉介微微一笑。
如冰山般寂静的胸口里翻涌的，是前所未有的强烈期待。
还有一种尤其陌生，却让他无法生出抵触的情感。
那或许就是通过这份无声却坚定的信任传来的……双方互通的理念吧。
车尾越桥。
——赛道开始。
“曲直一百，左三紧接左二，五十米，右一，二十米，右四。”
藤原拓海双目紧盯前路，就在那短得能忽略不计的时间里，发动机转数已经飙到了无比接近红区的9千，引擎像是一头被激怒的巨兽般轰鸣着，车速骤然提升。
操控陌生的车辆行驶在陌生的道路上，本来就需要耗费比平时要大得多的注意力，一旦他决定将信任交出，就不会有半分迟疑。
在连眨眼都来不及的0.2秒内，他就将凉介先生给出的弯道信息与脑海中形成的赛道完整地图进行了重叠，低声应着：“收到。”
即使爱车是排气量同为1600cc等级的4A-GTRUENO86，藤原拓海也愿意欣然承认，作为VTEC引擎的CIVIC系列，确实比4A-G的马力要强劲许多。
光是普通的EK-4，就已经拥有远超原厂86的170匹马力。
更何况他这时驾驶着的，是这部被东堂塾学员当做镇塾之宝的存在的EK-9展示车。
轻量级与称得上强大的马力共存，虽说爆发力和稳定性不可能比得上像启介先生的FD或是其他4WD一类的车，却出奇地匹配这条赛道的脾气。
和驱动在后轮，驾驶起来有种被来自后方的动力推着前进的感觉的FR不同，FF由于是前轮驱动，带给驾驶员的感觉是截然相反的——像是有强大的动力，在车头的方向拽动。
不论是FF的车型，还是赛道以下坡为主的事实，都让藤原拓海毫不犹豫地舍弃了往常最拿手的跑法。
技术比较好的FF车手，往往会仗着FF车型不会因为手刹而减速的特点，而学习怎样通过连续操控手刹的收放，达到让车轮滑动和甩动尾部的效果。
但那样除了博人眼球以外，速度上很难说会有提升。
藤原拓海所掌握的，是就算不使用手刹，也能靠精细的脚刹操作和油门控制，达到高速冲入复合弯道，且顺利甩尾通过的做法。
高桥凉介的声音清晰地透过耳麦传来，有条不紊地给出了新的信息：“六十米，缓坡，右五，三十米，左二，五十米，右四紧接右三。”
藤原拓海迅速回答：“收到。”
尽管是在下午，但由于这条道路还处于施工阶段，不会有普通车辆经过，EK-9完全可以在称得上宽敞的路面上尽情驰骋。
在车手始终如一的沉稳操纵下，黄黑相间的车影一路风驰电掣，从一个个曲折复杂的弯道呼啸而过。
排气管发出尖锐的声浪，就像是一头身形矫健的猎豹，敏捷而自信的穿梭在密林里。
路面的起伏就算再微小，当车身以超过130的速度飞驰而过时，也会造成让驾驶员身体小幅颠簸的影响。
不仅考验着驾驶员的身体素质，也无时无刻不挑战他对细节的操控能力。
但佩戴着久违的与赛车服一套制式的赛用手套，藤原拓海左手搭在排挡杆上，右手握着方向盘，像是丝毫没被那种连绵不断、恼人的小幅颠簸所影响。
在通过前三组x5弯位时，他只用了七成实力。
不一开始就全力以赴，当然是最明智的做法：他自己需要时间熟悉赛道特点和EK-9的操控模式，还体贴地给了新手领航员适应试跑节奏的机会。
更况且这份路书，是由东堂社长给出的官方版本。
路书通常分为两种，一种为大会方分发，另一种则是由车手和领航员勘测道路时自行绘制的。
就算是同一个弯道，在肉眼测量时，十个人往往会得出十个不同的结果——这也就意味着将弯位的弯折程度和距离预测得太细，反而容易产生误导作用，而人与人间的评估差距，也必须纳入考量。
直到3x5个弯位结束后，藤原拓海对于路书里弯位标识上1-5的大概弯折度，是摸清楚了。
至于曲率最高的6，全赛道只会出现4处，暂时还没遇上。
“凉介先生。”
藤原拓海微眯起眼，心平气静地宣布：“要全速了。”
高桥凉介微微一笑。
当EK-9以全程超过110的时速奔驰时，他自始至终都没有抬眼看过路面，而是单靠用身体去感知路面的起伏，和极速过弯时施加到身体上的G力来判断具体的方位。
除了路书以外，他还时刻留意着EK-9的水温、压力和油温表上的数值，确保车辆处于良好运作的状态。
他信任着身边的驾驶员。
如同拓海对他给出的信息没有过片刻迟疑、就会立刻吸纳下来、表现在流畅无比的操控上一般。
听到这句宣言后，高桥凉介不假思索地出声：“了解。”
——“大辉，你在计时吗？”
宁愿无聊地等在起点，也不想进去休息室里听社长与那些人闲聊的，是二宫和酒井。
二宫脸色郁闷地坐在护栏上，手里捏着秒表。
他的听觉其实称不上敏锐，加上心理作用的影响，总让他在感觉能影影绰绰地听到一点引擎的轰鸣声时，又意识到那只是自己幻想出来的响动。
“嗯。”
二宫闷闷地说着，有些心不在焉。
“刚好前一阵社长把展示车调来时，让送车来的那位职业车手在这里跑过一次吧。”大概是为了打发等候时显得太过枯燥的时间，酒井试着与他闲聊起来：“说实话，当时真是让我被深深打击到了。虽然能理解那是性能最顶尖的好车，但看他在第一次跑的山路上，轻轻松松地就击破了我们跟前辈们保持了好几年的记录，还是让人有些心碎啊。”
“不过幸好有大辉你在。”酒井微笑着，话锋一转：“上周你用那部EK-9再创下新纪录，实在是给我们现役学员争了口气啊。”
正是因为上周的事，所有人都刷新了对二宫大辉能力的认知，将他列入东堂塾列届学员里TOP3的行列。
“我离智哥还差得远呢。”二宫对这个话题毫无兴趣，眼睛只死盯着路面：“啧，真想跟上去看看。”
光从对方的起步，根本看不出太多信息来。
“不用着急，社长不是说过了吗？他答应富士迅速道队借用我们场地的条件，就是将EK-9的PI数据拷贝一份，提供给社长分析。”酒井不以为意地笑了笑：“以社长的性格，如果真的是厉害的车手，一定会拿来教训我们的吧。”
东堂社长对待学员的严厉，可不是说笑的。
就算是学员间的普通切磋，态度上嘻嘻哈哈都无所谓，可要是跑的时候粗心犯了小错，就算只是造成一两秒的失误，也会被拉力赛出身的社长一眼看穿，然后拎出来当众痛骂一顿。
也正是因为东堂社长的高水准和对学员的严苛要求，才让东堂塾的水准成为这一代公认的高。
“嘛，虽然只是个简单的数字，但起码也能早一步知道点什么。”二宫大辉难掩烦躁：“我也不知道为什么，但看那个叫藤原拓海的家伙，总觉得有些火大。”
或许是觉得对方临时请求自己朋友担任领航员的行为，有些太过儿戏。
也或许是因为富士迅速道队的人对他额外关注，连他崇拜的智哥都不曾得到那样的厚待过。
还有一种，他实在不愿意承认的可能。
二宫大辉拧紧了眉。
他的直觉告诉他，那个家伙穿着赛车服时气质大改，散发出的，是一股经过千锤百炼的惊人气势。
“藤原拓海。”
二宫大辉喃喃自语着。
……可能，真的是个他们无法企及的、不得了的大人物。
作者有话要说：营养液4W4的加更
话说，我明明只是睡了一觉，为什么霸王票的欠更进度忽然变成了4/13...今晚8点我再加一更还一下吧，数字积太多了
还好我没告诉你们我关于霸王票加更的具体标准QAQ真的不要强求啊！随缘就好了！随缘！
我真心实意地呼吁各位，千万不要冲动消费啊！！！啊！！！啊！！！
关于路书的解释是我从国内拉力车手石春雷老师的讲解介绍赛车路书以及相关制作方法的视频里学的。分两种，可以理解为一种官方发的一种自己探路做的。当然一般都写成英文的Left和Right,而不是左右（因为左右在写得很草的时候容易混淆，导致发生致命的意外）。按照正常情况下，那么短的路基本不会给路书，但也有特殊情况啦（比如弯位特别多路况特别复杂，一些比赛就算赛道短也可能会给）